Angst vor Kondenswasser im Scheinwerfer?

Scheinwerfer beschlagen aus dem gleichen Grund wie Fenster beschlagen: Jeder weiß, was Kondensation ist, und niemanden interessiert es, wenn es da ist! Fenster beschlagen, wenn die Außentemperatur niedriger ist als die Innentemperatur, normalerweise in der kältesten und feuchtesten Zeit des Jahres. Das Gleiche passiert bei den Scheinwerfern: Bedingt durch die Witterungsverhältnisse bildet sich im Inneren der Optik eine Nebelschicht, die für das Beschlagen verantwortlich ist. Um es zu beseitigen, reicht es leider nicht aus, die Heizung oder die Klimaanlage einzuschalten, wie es bei den Fenstern der Fall ist.
Um ehrlich zu sein, gibt es ein ähnliches System für die Scheinwerfer, das jedoch nicht so effektiv ist. Da die von den Scheinwerferbirnen abgegebene Wärme einen ähnlichen Antibeschlagseffekt wie heiße Luft aus einem Lüfter hat, hilft das Rollen mit eingeschalteten Scheinwerfern, die Bildung von Kondenswasser zu verhindern. Allerdings erzeugen moderne Lichtquellen weniger Wärme als Halogen- und Glühlampen: Tatsächlich beschlagen Xenon-Scheinwerfer stärker als Scheinwerfer mit Halogenlampen. 
Paradoxerweise sind gerade die fortschrittlichsten Scheinwerfer – die mit LEDs – am stärksten von diesem Phänomen betroffen, da moderne Lichtquellen keine Wärme abgeben.

Technische Lösungen zur Kondensation

Konstrukteure beschäftigen sich seit langem mit diesem Problem, was noch dadurch verschärft wird, dass die Scheinwerfer größer werden und dadurch mehr Luft enthalten. Wenn das Auto fährt, erwärmt sich die Luft durch die Erwärmung der Scheinwerfer und des Motors. Fast alle modernen Scheinwerfer sind mit einem Belüftungssystem ausgestattet, das einen Druckaufbau durch bewegte heiße Luft verhindert und das Eindringen von Wasser verhindern soll. Allerdings wird nach den Gesetzen der Physik Luft von außen angesaugt, wenn sie innen abgekühlt ist. Wenn die Außenluft aufgrund atmosphärischer Bedingungen feucht ist, bildet sich Kondenswasser im Inneren des Scheinwerfers.
Der Nebel verschwindet, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind; Designer versuchen, den Prozess zu beschleunigen, indem sie Abwärme von den Lampen oder der Stromversorgung in das Scheinwerfergehäuse umleiten. Trotz aller Bemühungen erreicht heiße Luft oft nicht die äußersten Punkte der Hülle, die daher länger beschlagen bleiben. Die vollständige Entnebelung der Optik hängt von den atmosphärischen Bedingungen und der Luftfeuchtigkeit ab. Bei stehendem Fahrzeug dauert es länger und eine höhere Außentemperatur, bis das Kondenswasser verschwindet.
Tagfahrlicht verschlimmert oft die Situation. Da sie im Allgemeinen LED-Quellen verwenden, erzeugen diese Lichter viel weniger Wärme als Abblendlicht und werden als separate Einheit installiert. Wer also Beschlag vermeiden will, fährt im Herbst und Winter am besten mit eingeschaltetem Abblendlicht und ausgeschaltetem Tagfahrlicht und nicht umgekehrt.

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1. Was verursacht Beschlagen? 

Alle modernen Scheinwerfer werden durch kleine Löcher oben und unten entlüftet. Idealerweise lassen sie einen leichten Luftstrom durch das Gehäuse zu. Wenn es keine Belüftung gäbe, könnte das Kondenswasser niemals verschwinden. Dieser Luftstrom kann jedoch auch Feuchtigkeit in den Scheinwerfer eindringen lassen. Und dann passiert mit dem Glas des Scheinwerfers das Gleiche wie mit den Scheiben eines Autos, wenn es draußen kalt und drinnen heiß ist. Es entsteht ein dünner Kondensfilm. 

2. Ist Beschlagen wirklich schlimm? 

Nein. Wie gesagt, es ist, als würden Ihre Fenster beschlagen. Und ebenso verschwindet es in den meisten Fällen von selbst. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie im Auto einen Lüfter einschalten können, um das Kondenswasser schnell zu entfernen, während der Scheinwerfer keinen Lüfter hat, außer bei denen, die mit LEDs ausgestattet sind. Es gibt jedoch eine Wärmequelle, die den Trocknungsprozess beschleunigen kann, und das ist die Stirnlampe. Wenn Sie also mit eingeschaltetem Licht fahren, haben Sie weniger Beschlagprobleme. Xenonlampen erzeugen weniger Wärme als Halogenlampen, daher dauert es etwas länger, bis sich Kondenswasser von den Xenonscheinwerfern löst. 

Feuchtigkeit in Scheinwerfern ist durchaus üblich. Ein paar Tipps helfen Ihnen dabei, die Kontrolle zu behalten. 

3. Ist Beschlagen ein guter Reklamationsgrund? 

Nein. Genauso wie Sie sich nicht offiziell über beschlagene Scheiben beschweren würden. Sobald die Kondensation verschwindet, wird alles wieder normal und es wird einfach eine kurze Zeit gegeben haben, in der Ihre Scheinwerfer nicht optimal waren. 

4. Hat das Beschlagen negative Auswirkungen auf das Licht? 

Dies wäre nur der Fall, wenn sich die Kondensation über den Teil der Linse erstrecken würde, durch den das Licht des Projektors emittiert wird. Dies würde dann zu einer ungleichmäßigen Lichtverteilung führen, was zu einer Blendung entgegenkommender Fahrer führen würde. Im Allgemeinen betrifft die Kondensation jedoch nur die Teile der Linse, die sich außerhalb des lichtemittierenden Bereichs befinden. Kondenswasser sammelt sich besonders gerne unten in den scharfen Ecken, die Designer so gerne gestalten. Die Belüftung hat es schwer, diese Orte zu erreichen. Deshalb kann man dort sogar Wassertropfen sehen. 

Ein Fön kann helfen, hartnäckige Ablagerungen von den Scheinwerfern zu entfernen.

5. Was kann ich tun, um ein Beschlagen zu verhindern? 

Es ist nicht möglich, es vollständig zu verhindern. Tatsächlich sagen die meisten Autohersteller dies genau. Nasse Sommertage und kalte Wintertage bieten ideale Bedingungen für dieses Phänomen, das vielen Autobesitzern unangenehm ist. Aber es gibt mehrere Möglichkeiten, das Risiko zu minimieren. Am wahrscheinlichsten ist es, wenn Sie die ganze Zeit mit eingeschaltetem Licht fahren. Bleibt das Beschlagen bestehen, helfen die bereits erwähnten Tipps, den Trocknungsprozess zu beschleunigen. 

6. Kondensation verschwindet nicht. Kann ich etwas tun? 

Manchmal, und bei manchen Autos, kann es eine Weile dauern. Wenn es wirklich schlimm ist, können Sie einen Fön verwenden. Natürlich muss man vorsichtig sein, wie man es benutzt. Richten Sie es nicht auf Kunststoffteile, da Sie diese beschädigen könnten. Im Idealfall reicht es, den Scheinwerfer von außen zu beheizen, schneller geht es aber, wenn man die heiße Luft vom Motorraum zum Scheinwerfer leiten kann. Entfernen Sie dazu die Abdeckung, als ob Sie gleich eine Lampe auswechseln würden. Einige Geschäfte haben sogar damit begonnen, Silica-Pads zu verwenden, um das Kondenswasser zu trocknen. Sie haben sie wahrscheinlich schon in der Verpackung von Elektronikartikeln gesehen. Sie können nur einmal verwendet werden und müssen nicht dauerhaft im Leuchtturm aufbewahrt werden. Ein paar Stunden im Stand sollten ausreichen. Legen Sie jedoch keine Silica-Pads in die Reflektoren, da sie dort leicht hängen bleiben können. 

7. Kann ich die Belüftung der Scheinwerfer verbessern, indem ich zum Beispiel mehr Löcher mache oder die Abdeckung weglasse? 

Nein. In den meisten Fällen würde dies das Problem nur verschlimmern, da der Luftstrom durch das Gehäuse beeinträchtigt würde. Außerdem wäre die Gefahr, dass Schmutz in die Scheinwerfer gelangt, viel größer. Und Schmutz geht nicht von alleine weg. Da es Scheinwerfer gibt, die nicht gerade gut konstruiert sind, und andere, die nicht optimal belüftet eingebaut sind, haben einige Hersteller möglicherweise Anweisungen zum Einbau zusätzlicher Schläuche zur Verbesserung des Luftaustauschs herausgegeben. Auch Änderungen an Lüftungsöffnungen fallen in diese Kategorie. Fragen Sie am besten Ihren offiziellen Händler. 

8. Sollte ich versuchen, den Scheinwerfer zu öffnen, um die Feuchtigkeit zu entfernen? 

Auf keinen Fall! Das Risiko, etwas kaputt zu machen, überwiegt bei weitem die kleine Irritation, wenn die Scheinwerfer nicht optimal aussehen. Außerdem ist der Kleber zwischen Linse und Verschluss echt stark. Vielleicht sind Sie schon auf den „Ofen-Trick“ gestoßen. Dadurch werden interne Komponenten beschädigt und das Gehäuse kann sich verziehen. 

9. Ich habe den Motor gewaschen. Jetzt gibt es graue Flecken in den Scheinwerfern. 

Dies sind Rückstände des verwendeten Waschmittels. Die Hochleistungsdüsen aus der Autowaschanlage drückten etwas davon in die Scheinwerfer. Im Gegensatz zu reinem Wasser, das durch Luftfeuchtigkeit (z. B. Beschlagen) kondensiert ist, verschwinden Reinigungsmittelablagerungen nicht von selbst. Niemals einen Wasserstrahl direkt auf einen Scheinwerfer richten. Auch nicht von außen.

10. Es gibt „ein paar Zentimeter Wasser in meinen Scheinwerfern. 

Es ist kein Nebel. In den meisten Fällen wird dies durch einen kleinen Riss oder eine gebrochene Dichtung verursacht. In einigen Fällen kann es daran liegen, dass ein Loch verstopft ist. Dafür gibt es mehrere Gründe. In den Löchern wurden Insekten gefunden. Und Schmutz ist eine häufige Ursache. Werkstattmechaniker sind sogar auf einige schlaue Leute gestoßen, die die Löcher mit Dichtmittel verschlossen haben, um zu verhindern, dass Wasser herausfließt. 

Wenn es um Beschlag und Feuchtigkeit in Scheinwerfern geht, können Sie mehr schaden als nützen. Unser Rat ist also, es von vornherein zu ignorieren.